কার এয়ার কন্ডিশনারের কর্মক্ষমতা যাচাই এর ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ মেকানিক্যাল যন্ত্রাংশ
কিছু যন্ত্রাংশের সঠিক মেইটেন্যান্স ও মেরামত না হলে এসির কর্মক্ষমতার বেশ প্রভাব পড়ে। নিচে কার এসির কর্মক্ষমতা যাচাই এর ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ মেকানিক্যাল যন্ত্রাংশগুলো সম্পর্কে আলোচনা করা হল।
কার এয়ার কন্ডিশনার এর কম্প্রেসর (Compressor of Car Air Conditioner )
কম্প্রেসর ছাড়া অটো এয়ারকন্ডিশনিং ক্রিয়া সম্ভব নয়, তাই একে অটোমোবাইল এয়ারকন্ডিশনিং ( Automobile Air Conditioning) বা কার এয়ারকন্ডিশনিং (Car Air Conditioning) এর কেন্দ্রবিন্দু (Centre) বলা হয়। কখনও কখনও একে হিমায়নের হৃৎপিত (Heart) বলা হয়। কম্প্রেসর হিমায়ন ক্রিয়ায় (Refrigeration System)-এ হিমায়ক (Refrigerant) সঞ্চালন করে এবং ঘনীভবনে (Condensation) সহায়তা করে। এসব কম্প্রেরের গঠন প্রকৃতির যেমন বিভিন্নতা আছে তেমনি ছোটখাট কিছু ত্রুটি বিচ্যুতির জন্য কর্মক্ষমতায়ও প্রভাব পড়ে।
কম্প্রেসরের কাজ
কম্প্রেসরের প্রধান কাজ হল নিম্নচাপীয় বাষ্পীয় হিমারককে শোষণ করে উচ্চ চাপীয় বাষ্পীয় হিমারকে রূপান্তর করা, এতে চাপ ও তাপমাত্রা (Pressure and Temperature) বৃদ্ধি পায়। এটা উচ্চ চাপের মাধ্যমে হিমায়ক রেফ্রিজারেশন চক্রের সম্পুর্ণ অংশে সঞ্চালিত (Transrnited) হয় ফলে কন্ডেন্সারে তাপ সঞ্চালনের হার (Heat Transmission Rate) বৃদ্ধি করে। সংক্ষেপে বলা যায়- কার এয়ারকন্ডিশনিং-এর হিমায়ক চক্রে যে যন্ত্রের সাহায্যে নিম্নচাপীয় হিমায়ক (Vaporised Refrigerant )-কে সংকোচন (Compress) করে উচ্চ চাপীয় বাষ্পীয় হিমায়কে (High Pressure Vaporised Refrigerant) পরিণত করে, তাকে কম্প্রেসর (Compressor) বলে।
অটোমোবাইল বা কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ বিভিন্ন প্রকার কম্প্রেসর ব্যবহৃত হয়। তবে কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ ব্যবহৃত কম্প্রেসরসমূহ নিম্নরূপ:
ক) কনভেশনাল রেসিপ্রোকেটিং টাইপ কম্প্রেসর (Conventional Reciprocating Type Compressor)। এ ধরনের কম্প্রেসরকে আবার দু'টি ভাগে ভাগ করা যায়-
খ) সোয়াশ প্লেট বা ওবল প্লেট কম্প্রেসর (Swash Plate or Wobble Plate Compressor )
গ) স্কচ ইরক কম্প্রেসর (Scotch Yoke Compressor )
ঘ) ক্ষল কম্প্রেসর (Scroll Compressor )
(আধুনিক কার এসির প্রায় সব সিস্টেমেই সোয়াশ প্লেট বা ওবল প্লেট কম্প্রেসর ব্যবহৃত হয়।)
প্রযুক্তির আধুনিকতায় বহুল ব্যবহৃত অনেক কম্প্রেসরই অপ্রচলিত হয়ে গেছে। বর্তমানে ব্যবহৃত কিছু কম্প্রেসরের সংক্ষিপ্ত ধারণা দেয়া হল-
ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট কম্প্রেসর
ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট কম্প্রেসর হিমায়কের চাহিদার উপর ভিত্তি করে পিস্টনের ডিসপ্লেসমেন্ট পরিবর্তন করে। পিস্টনের স্ট্রোক দৈর্ঘ্য একটি ওবল প্লেট দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
কম্প্রেসরের গতি এই প্রবল প্লেট দিয়ে কৌনিক পরিবর্তনের মাধ্যমে পরিবর্তন করে। যদি কৌনিক পরিবর্তন বেশি হয় তবে অধিক পরিমাণ হিमারক সঞ্চালিত হয়। তখন একে সর্বোচ্চ ডিসপ্লেসমেন্ট বলে। আর যখন ওবল প্লেটের কৌণিক পরিবর্তন কম হয় অর্থাৎ কোণের মান ছোট হয় তখন হিমারক সরবারাহের পরিমানও কম হয়। একে সর্বনিম্ন ডিসপ্লেসমেন্ট বলে। এ ধরনের কম্প্রেসর হিমারকের চাহিদা অনুসারে চালু ও বন্ধ হয়। চালু ও বন্ধ বা সবসময়ই চালু ইত্যাদি সকল প্রক্রিয়া একটি অপারেডেট কন্ট্রোল ভালভ দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়। ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট কম্প্রেসরে সর্বোচ্চ বা ম্যাক্সিমাম ডিসপ্লেমেন্টের সময় ম্যাক্সিমাম কুলিং এবং মিনিমাম বা সর্বনিম্ন ডিসপ্লেসমেন্টের সময় সর্বনিম্ন বা মিনিমাম কুলিং ক্রিয়া সংঘটিত হয়। এভাবে ফিক্সড বা ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট কম্প্রেসর হিমায়ন সিস্টেমে অনবরত হিমায়ক সরবারহ করে থাকে।
ভি-টাইপ টু সিলিন্ডার কম্প্রেসর
সাধারণভাবে যে সকল কম্প্রেসর কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ ব্যবহৃত হয়, ভি-টাইপ টু সিলিন্ডার কম্প্রেসর তাদের মধ্যে অন্যতম । এ কম্প্রেসরের কার্যপ্রণাদি সাধারণত রেসিপ্রোকেটিং হারমেটিক কম্প্রেসরের অনুরূপ। চিত্র ৩.১৪ এ ভি টাইপ টু সিলিন্ডার কম্প্রেসর দেখানো হয়েছে। তি টাইপ টু সিলিন্ডার কম্প্রেসর একটি ছোট আকৃতির কম্প্রেসর কিন্তু এর কুলিং ক্যাপসিটি অর্থাৎ হিমারক সঞ্চালনের হার অন্যান্য কম্প্রেসর হতে অনেক বেশি। এ ধরনের কম্প্রেসর অন্যান্য কম্প্রেসারের তুলনায় ঠাণ্ডা থাকে, চাপ সহ্য করতে পারে এবং বড় সুবিধা হল এর ভলিউমেট্রিক ইফিসিয়েন্সি গভির ভারতম্যে নিয়ন্ত্রিত থাকে। এছাড়া, কম্প্রেসরের সার্ভিস ভালভের কার্যকারিতা এতই সুস্থ যাতে অতি সহজে হাই-প্রেশার সাইড এবং লো-প্রেশার সাইড মাউন্টিং বা সার্ভিসিং করা যায়। এ সকল কম্প্রেসর দামি গাড়ি যেমন- ফোর্ড, আমেরিকান নিশান পেট্রোল গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়।
সোরাশ প্লেট বা ওবল প্লেট কম্প্রেসর
কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ সোরাশ গ্রেট কম্প্রেসর বিশেষ ধরনের কম্প্রেসর। এ কম্প্রেসরে সাধারণত ৫টি বা ৬টি পিস্টন এবং সমসংখ্যক সিলিন্ডার থাকে, যেগুলো শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত সেরাশ প্লেটের আড়াআড়িতে অবস্থান করে। সোয়াশ প্লেটটি শ্যাফটের সাথে একীভূত করা থাকে। শ্যাফটের ঘূর্ণন গতিকে সোয়াশ প্লেট পিস্টনের রেসিপ্রোকেটিং গতি সৃষ্টি করে রেফ্রিজারেন্টকে টেনে এনে সংকুচিত করে স্থানান্তর করে।
এই কম্প্রেসর দুই প্রকার হয়ে থাকে-
ফাইভ সিলিন্ডার সোয়াশ গ্রেট কম্প্রেসর
এ ধরনের কম্প্রেসরের অভ্যন্তরীপ গঠনের পিস্টন, সোরশ প্লেট এবং পুলিং বিয়ারিং ইত্যাদি অংশসমূহ থাকে। চিত্র ৩.১৫ এ ফাইভ সিলিন্ডার সোয়ান প্লেট কম্প্রেসরের অভ্যন্তরীণ নকশা দেখানো হয়েছে। হিমায়ক সরবারাহে এই কম্প্রেসরে রোটো লক কানেকশন ব্যবহার করা হয়, ফলে কম্প্রেসর উভয় দিকেই ঘুরতে পারে। এতে প্রায় ৭ আউল ৫০০ ভিসকোসিটি কম্প্রেসর অয়েল ব্যবহার করা হয় যার ৪ আউন কম্প্রেসরের অভ্যন্তরে থাকে এবং বাকি ৩ আউন্স সম্পূর্ণ সিস্টেমে হিমায়কের সাথে সঞ্চালিত হয়। ফাইভ সিলিন্ডার সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরের বডি ডাই- কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয় এবং এর শ্যাফট সিল কার্বন রিং এর মতো, যা কাস্ট আয়রন শিট এর সাথে ঘুরে।
সিক্স সিলিন্ডার সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসর
কার্যকারিতার দিক থেকে সিক্স সিলিন্ডার সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসর অনেকটা ফাইভ সিলিন্ডার সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরের সাভোই, তবে এর চাপীয় দক্ষতা তুলনামূলক বেশি হয়। এ কম্প্রেসরে দু'পার্শ্বে তিনটি করে মোট ছয়টি সিলিন্ডার এবং ডাবল ইন্ডেড পিস্টন থাকে। কম্প্রেসর যে প্রকারেরই হোক না কেন, এর প্রধান কাজ হল ইভাপোরেটর থেকে বাষ্পীয় হিমায়ক টেনে এনে উচ্চ চাপে ও তাপে কন্ডেসারে প্রেরণ করা। তবে উল্লেখ্য যে, সিক্স সিলিন্ডার সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসর অতি দ্রুততার সাথে সাকশন লাইন থেকে হিমায়ক টেনে এনে কন্ডেন্সারে প্রেরণ করে কুলিং ক্রিয়া সম্পন্ন করে।
সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসর নিম্নলিখিত অংশসমূহ নিয়ে গঠিত হয় -
১। বেয়ার ডিসচার্জ ভাল্ভ প্লেট
২। সাকশন রিড
৩। অয়েল পিক-আপ টিউব
৪। মেইন শ্যাফট বেয়ার বিয়ারিং
৫। সোয়াশ প্লেট
৬। মেইন শ্যাফট ফ্রন্ট বিয়ারিং
৭। ফ্রন্ড হেড
৮। ক্লাচ কোর
৯ । পুলি
১০। আরমেচার প্লেট অ্যান্ড হাব অ্যাসেম্বলি
১১। পুলি বিয়ারিং
১২। শ্যাফট সিল
১৩ । ফ্রন্ট ডিসচার্জ ভালভ প্লেট
১৪ । ড্রাইভিং বেল্ট
১৫ । বল সু
১৬। মেইন শ্যাফট থ্রাস্ট বিয়ারিং
১৭। পিস্টন
১৮। O-রিং সি
১৯। অয়েল পাম্প
২০। রিয়ার হেড
কার এয়ারকন্ডিশনিং ব্যবহৃত রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসর এবং সোয়শ প্লেট কম্প্রেসর উভয়ই হিমায়ক সরবরাহে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে, তবুও রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসরের তুলনায় সোয়শ প্লেট কম্প্রেসর হিমায়ন সিস্টেমে অধিক কার্যকারী। নিচে রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসরের তুলনায় সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরের সুবিধাগুলো আলোচনা করা হল-
১) সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরের SAE ফ্লায়ার কানেকশন বা রোটো-লক কানেকশন (SAE Flaire Connection or Roto - Lock Connection) এবং পিস্টন, সোয়াশ প্লেট ও পুলি বিয়ারিং ইত্যাদি অভ্যন্তরে সাম্যবস্থায় থাকে বলে এ ধরনের কম্প্রেসরে রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসর হতে নিঃশব্দে (Soundless) এবং কম্পনমুক্ত (Vibrationless) ভাবে চলে ।
২) সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরে মুভিং পার্টসগুলো (Moving Parts) গতির তারতম্যে ( Speed Variation) ব্যালেন্স থাকে, তাই রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসর হতে এর তাপীয় দক্ষতা (Thermal Efficiency) আয়তনিক দক্ষতা (Volumetric Efficiency) এবং কুলিং ক্যাপাসিটি (Cooling Capacity) বেশি হয়।
৩) সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসর সাকশন লাইনে হিমায়ক অপসারণের হার বেশি, যাতে সময় কম লাগে। কিন্তু রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসর হিমায়ক অপসারণের হার (Refrigerant Removing Rate) তুলনামূলক কম এবং সময় বেশি প্রয়োজন হয় ৷
৪) সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরে হিমায়ক প্রবাহের হ্রাস-বৃদ্ধি প্লেটের কৌণিক পরিমাণের (Anguler Measurement) উপর নির্ভর করে, যা রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসর হতে অতি সুক্ষ্ম হয় কিন্তু রোটারি কম্প্রেসরে সর্বদা একই পরিমাণ হিমায়ক সরবরাহ হয়ে থাকে।
৫)সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরে উচ্চ আপেক্ষিক আরতনে (High Specite Volume) হিমায়ককে নিম্ন সাকশন চাপে প্রবাহিত হতে পারে কিন্তু রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসরে এভাবে হিমায়ক প্রবাহ দুরূহ।
৬) সোয়াশ প্লেট কম্প্রেসরে নিম্ন তাপমাত্রারও (Low Temperature) কার্যকরি থাকে কিন্তু রোটারী রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসরে নিম্ন তাপমাত্রার কার্যকারিতা থাকে না।
৭ ) ক্ষমতা অনুসারে সোয়াশ গ্রেট কম্প্রেসর (Installation) অল্প জায়গা বা স্থান প্রয়োজন হয় কিন্তু রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসরে সম ক্ষমতায় অনেক বড় স্থানের প্রয়োজন পড়ে।
৮) সোয়াল প্লেট কম্প্রেসরে অয়েল পুরোপুরি বা সম্পূর্ণ অংশ হিমারকের সাথে ক্রিয়া করে না। তাই হিমায়নের তলের ঘাটতি কম হয় কিন্তু রোটারি রেসিপ্রোকেটিং কম্প্রেসর হিমায়ন তেলের ঘাটতি ( Losses of Refrigeration Oil or Compressor Oil) বেশি হয়।
স্কচ ইয়ক কম্প্রেসর (Scotch Yoke Compressor )
স্কচ ইয়ক কম্প্রেসর একটি বিশেষ প্রকৃতির কম্প্রেসর যা কার এয়ারকন্ডিশনিং এ ব্যবহৃত হয়। এ কম্প্রেসরের বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল, এর কোন কানেক্টিং রড থাকে না। কারণ এর সিলিন্ডার এবং পিস্টনের দৈর্ঘ্য বেশি থাকে। সিলিন্ডার ও পিস্টনসমূহ সিলিন্ডার ওয়ালে পাইড করা থাকে। চিত্র ৩.১৭ এ স্কচ ইরক কম্প্রেসর দেখান হয়েছে-
ক্ষচ ইয়ক কম্প্রেসর নিম্নলিখিত অংশসমূহ নিয়ে গঠিত হয়-
১। ক্র্যাস্ক থ্রো অ্যান্ড স্কচ ইয়ক
২। হলো পিস্টন
৩। কম্বাইন্ড মোটর শ্যাফট অ্যান্ড ক্র্যাঙ্কশ্যাফট
৪। জাঙ্কশ্যাফট খ্রাস্ট বিয়ারিং
৫। ইনটারনাল মাউন্টিং স্প্রিং
৬। অরেল সেপারেটর
স্কচ ইয়ক কম্প্রেসর কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ হাই-স্পিড কম্প্রেসর হিসেবে জনপ্রিয়। এর ফ্র্যাঙ্কশ্যাফট পিন ক্র্যাংক প্রো, ফ্লোট বিয়ারিং এর সাথে সরাসরি পিস্টনকে যুক্ত করে কম্প্রেসরকে নিয়ন্ত্রণ করে।
স্ক্রল কম্প্রেসর ( Scroll Compressor )
কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ স্ক্রল কম্প্রেসরের ব্যবহার খুব বেশি পুরনো নয়, তবে ইদানিং এ কম্প্রেসরের ব্যবহার বাড়ছে। এই কম্প্রেসরে একজোড়া নেটিং ভলিউট থাকে, যার একটি ফিক্সড এবং অপরটি এসেনট্রিক মোশন দিয়ে চালিত হয়। এতে একটি সুপার চার্জার থাকে, যাতে হিমায়ক সঞ্চালনে কম্প্রেসর খুবই দক্ষতার সাথে কাজ করে। চিত্র ৩.১৮ এ স্ক্রল কম্প্রেসর দেখানো হয়েছে-
স্ক্রল কম্প্রেসর কার এয়ারকন্ডিশনিং-এর হিমায়ন সিস্টেমে চিত্র অনুযায়ী দু'টি ভলিউট টার্নে হিমায়ক সরবরাহ করে। প্রতিটি ডব্লিউট ওয়েল্ডড হারমেটিক শেষ বিদ্যমান থাকে, যা কম্প্রেসর মোটরকে চালনা করে। সাকশন গ্যাস পিস্টনের মাধ্যমে এ শেলের মধ্যে অবস্থান করে। চিত্রানুযায়ী- ডলিউট খোলা থাকায় সাকশন গ্যাস কম্প্রেসরের অভ্যন্তরে প্রবেশ করে অতঃপর গ্যাসসমূহ সংকোচন করে তখন মুভিং ভলিউট বা পথ বন্ধ থাকে, ফলে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং এখানে গ্যাসসমূহ অধিক চাপে ডিসচার্জ পোর্ট দিয়ে ডিসচার্জ লাইনে চলে যায়, অর্থাৎ কনোরে চলে যায়।
স্ক্রল কম্প্রেসরে অয়েলবিহীনভাবে সিস্টেম হিমায়ক সরবারহ করা যায়। এতে খ্রাস্ট বিয়ারিং থাকে বিধায় কম্পন কম হয়। এ কম্প্রেসরে হিমারক ধীরে ধীরে সংকুচিত হলেও দৃঢ়তার সাথে স্থির টর্কের মাধ্যমে হিমায়ক সঞ্চালন করা যায়। এর সিলিং ডিভাইস খুবই কার্যকরি বলে মডার্ন কার এয়ারকন্ডিশনিং সিস্টেমে সিএফসি ফ্রি হিমায়ক সরবরাহে অধিক কার্যকরি ভূমিকা পালন করে।
কার এসির কন্ডেন্সার (Condenser of Car AC )
কার এয়ারকন্ডিশনিং এ কন্ডেন্সার হিমায়ন চক্রের গুরুত্বপূর্ণ একটি উপাদান (Components)। কন্ডেন্সারের যথাযথ মেইনটেন্যান্স ও ছোট খাট কিছু ত্রুটির জন্য কার এসির কর্মক্ষমতায় বেশ প্রভাব পড়ে।
কন্ডেন্সারের কাজ
কন্ডেন্সার কম্প্রেসর থেকে আগত উচ্চ চাপীয় বাষ্পীয় হিমারর্কের ভাগ অপসারণ করে ভরল হিমায়ককে Liquid Refrigerant) পরিণত করে। কন্ডেন্সর একটি হিট এক্সচেঞ্জার ( Heat Exchanger) যা উচ্চ তাপমাত্রা থেকে তাপ বিনিময় (Heat Transfer) করে নিম্ন তাপমাত্রায় আনয়ন করে। গঠন ও কুলিং মিডিয়ার উপর নির্ভর করে কন্ডেন্সার অনেক প্রকার হতে পারে তবে কার এসিতে ফিল ফোর্সড এয়ার কুন্ড টাইপ ব্যবহার করা হয় ।
কার এয়ারকন্ডিশনিং এর হিমায়ন চক্রের যে অংশ সুপ্ত তাপ অপসারণের মাধ্যমে উচ্চ চাপের বাষ্পীয় হিমায়ককে তরলে পরিণত করা হয়, তাকে কভেলার (Condenser) বলে।
কন্ডেন্সারের কার্য ক্ষমতার ফ্যাক্টর
সঠিকভাবে কাজের নিমিত্তে একটি কন্ডেন্সরের নিম্নলিখিত ফ্যাক্টরগুলো বিবেচনা করতে হয়। যথা-
কন্ডেন্সারের দক্ষতা দু'টি বিষয়ের উপর নির্ভর করে যেগুলো হল-
কন্ডেন্সারের অবস্থান
হিসারক চক্রে কন্ডেন্সার কম্প্রেসরের পরে এবং এক্সপানশন ডিভাইসের আগে বসানো হয়। তবে কারে কন্ডেন্সারটি রেডিয়েটরের সামনে বসানো হয়, তাতে ফোর্সড এক্সার (Forced Air) চলমান গাড়ি থেকে কন্ডেন্সরের বহিরাবরণে স্পর্শ করে। এক্ষেত্রে হিমায়ক ভরলিকরনে (Liquidification) প্রচুর বাতাস গ্রহণ করতে পারে। কন্ডেন্সারের ভেতর দিয়ে উচ্চ তাপীয় ও চাপীয় হিমায়ক প্রবাহিত হওয়ার সময় বাতাসের মাধ্যমে কন্ডেন্সারের অভ্যন্তরে ঠান্ডা হয়ে তরলে পরিণত হয়। চিত্র ৩.১৯ এ কার এয়ারকন্ডিশনিং এ ব্যবহৃত কভেলার দেখানো হয়েছে ।
কন্ডেলারের লক্ষনীয় সাধারণ ত্রুটি বা কর্মক্ষমতায় প্রভাব ফেলে
কন্ডেন্সারের লক্ষণীয় সাধারণ ত্রুটিগুলি হল-
কার এসির ইভাপোরেটর (Evaporator of Car AC)
এয়ারকন্ডিশনিং সিস্টেমের যে অংশে তরল রেফ্রিজারেন্ট সুপ্তভাগ গ্রহ করে বাষ্পীভূত হয় তাকে ইভাপোরেটর বলে। ইভাপোরেটরকে হিট এক্সচেঞ্জারও বলা হয়। কার এসিতে সাধারণত ফিল টাইপ ইভাপোরেটর ব্যবহার করা হয়।
কার এয়ারকন্ডিশনিং এ ইভাপোরেটরের প্লেনাম চেম্বার ড্যাশবোর্ডের সাথে যুক্ত থাকে। ইভাপোরেটর মেটালিক বা হার্ড প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি ভাঙে শীতল বাতাস সরবরাহ দিয়ে থাকে।
ইভাপোরেটরের মূল কাজগুলো হল:
১) ইভাপোরেটর লো প্রেসারের তরল রেফ্রিজারেন্টকে বাস্পীভূত করে।
২) ইভাপোরেটর নিজে তাপ গ্রহণ করে এয়ারকন্ডিশনিং সিস্টেমের অন্যান্য জায়গা তুলনামূলক নিম্ন তাপমাত্রায় আনতে পারে।
৩) এটি তাপ বহনকারী উপাদান হতে তাপ শোষণ করে।
৪) ইভাপোরেটর এয়ারকন্ডিশনিং সিস্টেমের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে।
কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ সাধারণত ফিল্ড ফোর্সড কনভেকশন টাইপ ইভাপোরেটর ব্যবহৃত হয়। ইভাপোরেটরের সাধারণ ত্রুটিগুলি কন্ডেন্সারেরই মত এবং মেরামতও প্রায় একই রকম।
কার এসির ম্যাগনেটিক ক্লাচ (Magnatic Clutch of Car AC )
কার এয়ারকন্ডিশনিং-এ ম্যাগনেটিক ক্লাচ একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইস। এটির সামান্য ত্রুটিও কার এসির পারফরমেন্সে বড় ধরণের প্রভাব পড়ে এনিয়ে সংক্ষিপ্ত আলোচনা করা হল।
ম্যাগনেটিক ক্লাচ এর গঠন ও অবস্থান
যখন অটোমোবাইল এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমে কম্প্রেসর পরিচালনা দরকার তখন ম্যাগনেটিক ক্লাচটি নিয়ন্ত্রণ করলে কম্প্রেসর চালু হয়। ইঞ্জিনের পুলি দিয়ে ক্লাচটি সংযোজিত থাকে। রেফ্রিজারেন্ট এর চাহিদা কম্প্রেসরকে চালু বা বন্ধ করে। এটি একটি স্থির কয়েল যা বৈদ্যুতিক চুম্বকীয় (Magnetized) সার্কিট দিয়ে আবিষ্ট হয়। এর ড্রাইভ শ্যাফটের সাথে আর্মেচার শ্যাফট থাকে, আর্মেচার শ্যাফটি চৌম্বকত্ব দিয়ে কম্প্রেসর শ্যাফটকে আটকে ফেলে এবং কম্প্রেসর চলতে শুরু করে। ম্যাগনেটিক ক্লাচ সংযোগ বা বিচ্ছিন্ন কোনটিতে ঘূর্ণায়মান (Rotating) কম্প্রেসর পুলির ঘুর্ণনে বাঁধা দেয় না । ম্যাগনেটিক ক্রিয়ার মাধ্যমে এই ক্লাচ কাজ করে বলে একে ম্যাগনেটিক ক্লাচ বলা হয়।
ম্যাগনেটিক ক্লাচ এর প্রকারভেদ
ডিজাইন অনুসারে ম্যাগনেটিক ক্লাচ দু'প্রকার -
ম্যাগনেটিক ক্রিয়া অনুসারে ম্যাগনেটিক ক্লাচ তিন প্রকার
এদের মধ্যে ইলেকট্রো লক প্লেইট টাইপ স্থির ম্যাগনেটিক কয়েল বিশিষ্ট ক্লাচই সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়।
ঘূর্ণায়মান ম্যাগনেটিক কয়েল বিশিষ্ট ক্লাচ
ঘূর্ণয়মান ম্যাগনেটিক কয়েল বিশিষ্ট ক্লাচে দু'টি কার্বন ব্রাশ কয়েলের সাথে সংযুক্ত কপারের তৈরি স্লিপ রিং এর সাথে যুক্ত থাকে। এ রিং দিয়েই ক্লাচ কয়েলে বিদ্যুৎ সরবরাহ দেয়া হয়। চিত্র ৩.২২ এ ঘূর্ণায়মান ম্যাগনেটিক কয়েল বিশিষ্ট ক্লাচের গঠন দেখানো হল।
স্থির ম্যাগনেটিক কয়েল বিশিষ্ট ক্লাচ
স্থির ম্যাগনেটিক কয়েন বিশিষ্ট ক্লাচ এ ক্লাচ কম্প্রেসরের সাথে সরাসরি যুক্ত থাকে। কয়েলটি স্থির থাকায় অতিরিক্ত স্লিপ রিং এবং ব্রাশের প্রয়োজন হয় না। স্থির ম্যাগনেটিক কয়েল বিশিষ্ট ক্লাচে দু'টি ইলেকট্রিক্যাল লিড থাকে, যার একটি কন্ট্রোল প্যানেলে এবং অন্যটি প্রাউন্ডিং করা থাকে। চিত্র- ৩.২৩ এ স্থির ম্যাগনেটিক করেন বিশিষ্ট ক্লাচের গঠন দেখানো হল।
কার এসির রিসিভার ড্রায়ার (Receiver Drier of Car AC)
কার এয়ারকন্ডিশনিং সিস্টেমের হিমায়ন চক্রে হিমারক সংরক্ষণাগার হিসাবে কভেলার ও এক্সপানশন ডিভাইসের মাঝখানে বসানো হয়, তাকে রিসিভার ড্রায়ার বলে। এয়ারকন্ডিশনিং সিস্টেমের অভ্যন্তরীন যন্ত্রপাতি পরিষ্কার- পরিচ্ছন্ন থাকা প্রয়োজন, যাতে কোন ধরণের মরলা, আর্দ্রতা বা ক্ষতিকরি পদার্থ যেন না থাকে। যদি অপদ্রব্য থাকে তাহলে এক্সপানশন ভাতের সরু পথে অটিকে গিয়ে রেফ্রিজারেন্ট সরবরাহে বাঁধার সৃষ্টি করতে পারে তাই স্ট্রেইনার বা ফিল্টার সম্বলিত জান্নার ব্যবহার করা হয়। রিসিভারের অভ্যন্তরে শুষ্ককারক পদার্থ চার্জ করা থাকে যা রেফ্রিজারেন্টের সাথে উপস্থিত জনীয় কণা শোষণ করে রেফ্রিজারেন্টকে শুল্ক রাখে।
রিসিভার ড্রায়ার সাধারণত নিচের অংশগুলো নিয়ে গঠিত হয় -
রিসিভারে অবস্থিত সাইট গ্লাস পর্যক্ষেণ করে কার এসির রেফ্রিজারেন্ট স্বল্পতা, রেফ্রিজারেন্টে অপদ্রব্যের উপস্থিতি ইত্যাদি সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া যায়।
Read more
or
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
Lorem ipsum dolor, sit amet consectetur adipisicing elit. Ducimus nihil, quo, quis minus aspernatur expedita, incidunt facilis aliquid inventore voluptate dolores accusantium laborum labore a dolorum dolore omnis qui? Consequuntur sed facilis repellendus corrupti amet in quibusdam ducimus illo autem, a praesentium.
1 hour ago
